Toyota Yaris II: Jaki silnik wybrać, by nie żałować? Poradnik Kaji

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej używanej Toyoty Yaris II może być kluczowy dla satysfakcji z zakupu. Ten praktyczny przewodnik ma na celu ułatwić podjęcie świadomej decyzji, analizując zalety, wady, koszty eksploatacji oraz typowe usterki poszczególnych jednostek napędowych. Dzięki temu dowiesz się, która opcja najlepiej odpowiada Twoim potrzebom.

Toyota Yaris II, znana pod oznaczeniem XP9, była produkowana w latach 2005-2011 i szybko zdobyła uznanie na rynku europejskim. Ten kompaktowy hatchback, dostępny w wersji 3- i 5-drzwiowej, kontynuował sukces pierwszej generacji, oferując przestronne wnętrze w niewielkich wymiarach zewnętrznych.

Mimo upływu lat, Yaris II wciąż pozostaje popularnym i rozsądnym wyborem na rynku wtórnym, szczególnie jako auto miejskie. Jego popularność wynika przede wszystkim z ogólnej niezawodności, niskich kosztów eksploatacji oraz łatwej dostępności części zamiennych. To samochód, który rzadko zaskakuje właściciela drogimi awariami, co czyni go atrakcyjną propozycją dla osób szukających ekonomicznego i bezproblemowego środka transportu.

Na polskim rynku Toyota Yaris II oferowała kilka jednostek napędowych, które różniły się charakterystyką i przeznaczeniem. Przeważały silniki benzynowe, cenione za trwałość, ale dostępny był również jeden silnik wysokoprężny:

• Silniki benzynowe:
  • 1.0 VVT-i (69 KM)
  • 1.3 VVT-i (87 KM)
  • 1.33 Dual VVT-i (101 KM) wprowadzony po liftingu
  • 1.8 VVT-i (133 KM) rzadka wersja TS dla entuzjastów
• Silnik Diesla:
  • 1.4 D-4D (90 KM)

Silniki benzynowe w Yarisie II: które wybrać?

Silniki benzynowe stanowią serce oferty Yarisa II i są powszechnie cenione za swoją trwałość, prostotę konstrukcji oraz niskie koszty eksploatacji. To właśnie one są najczęściej spotykane na rynku wtórnym i to na nich skupimy się w pierwszej kolejności.

Jednostka 1.0 VVT-i o mocy 69 KM (oznaczenie 1KR-FE) to trzycylindrowy silnik, znany również z mniejszej Toyoty Aygo. Jest to idealna propozycja dla osób, które poruszają się głównie po mieście. Charakteryzuje się rekordowo niskim spalaniem, wynoszącym około 5-6 litrów na 100 km, oraz niezwykle prostą i trwałą konstrukcją. Posiada łańcuch rozrządu, co eliminuje koszty jego wymiany, a także nie jest wyposażony w koło dwumasowe, co dodatkowo obniża potencjalne wydatki serwisowe. To naprawdę bezproblemowa jednostka.

• Niska dynamika, szczególnie poza miastem.
• Przeciętna kultura pracy charakterystyczne wibracje trzycylindrowca.
• Zauważalne zużycie oleju silnikowego przy wysokich przebiegach, co wymaga regularnej kontroli poziomu.

Ten silnik to doskonały wybór dla osób szukających maksymalnej oszczędności i jeżdżących przede wszystkim po miejskich arteriach, gdzie niska dynamika nie jest aż tak odczuwalna. Jeśli Twoje trasy to głównie dojazdy do pracy czy zakupy, 1.0 VVT-i sprawdzi się znakomicie.

Silnik 1.3 VVT-i o mocy 87 KM (oznaczenie 2SZ-FE) jest powszechnie uznawany za "złoty środek" i najbezpieczniejszy wybór w gamie Yarisa II. To czterocylindrowa jednostka, która oferuje znacznie lepszą dynamikę niż 1.0, jednocześnie zachowując rozsądne spalanie na poziomie około 6-7 litrów na 100 km. Eksperci i użytkownicy cenią go za wyjątkową trwałość i bezawaryjność. To po prostu solidny, sprawdzony motor, który rzadko sprawia problemy.

• Awarie alternatora sporadycznie zgłaszane, ale są to raczej wyjątki niż reguła, nie wpływające na ogólną opinię o niezawodności.

Po liftingu w 2009 roku, do oferty dołączył nowocześniejszy silnik 1.33 Dual VVT-i o mocy 101 KM. Ta jednostka, wyposażona w system Start&Stop oraz współpracująca z 6-biegową skrzynią manualną, zapewnia najlepszą dynamikę w całej gamie benzynowej Yarisa II. Katalogowo legitymuje się również niższym spalaniem, co w teorii czyni go bardzo atrakcyjnym wyborem.

• Zgłaszane przez użytkowników podwyższone zużycie oleju silnikowego, co może być sygnałem problemów z pierścieniami tłokowymi.
• Ryzyko powstawania nagaru w silniku, co może prowadzić do spadku mocy i innych usterek.

Warto rozważyć wybór tej jednostki, jeśli dynamika jest dla Ciebie priorytetem, a jednocześnie jesteś gotów na potencjalnie wyższe ryzyko serwisowe. Kluczowe jest znalezienie egzemplarza z pełną, udokumentowaną historią serwisową, która potwierdzi regularne wymiany oleju i brak wcześniejszych problemów. W przeciwnym razie, może się okazać, że oszczędności na paliwie zostaną zniwelowane przez koszty napraw.

Diesel 1.4 D-4D (90 KM): oszczędność przede wszystkim

Jedynym silnikiem diesla w gamie Yarisa II jest jednostka 1.4 D-4D o mocy 90 KM. Ten silnik cieszy się bardzo dobrą opinią wśród użytkowników i ekspertów. Jest dynamiczny, a przede wszystkim rekordowo oszczędny spalanie na poziomie 4-5 litrów na 100 km to jego ogromna zaleta. Podobnie jak jednostki benzynowe, 1.4 D-4D jest wyposażony w trwały łańcuch rozrządu, co obniża koszty serwisowania. Uchodzi za jedną z najtrwalszych małych jednostek wysokoprężnych na rynku.

• Filtr cząstek stałych (DPF): Wersje z końca produkcji mogą być w niego wyposażone, co w przypadku eksploatacji miejskiej może prowadzić do problemów z zapychaniem i kosztownych regeneracji lub wymian.
• Koło dwumasowe: Również w nowszych rocznikach może występować koło dwumasowe, którego awaria to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych.
• Awarie wtryskiwaczy: Przy bardzo dużych przebiegach (powyżej 250-300 tys. km) mogą pojawić się problemy z wtryskiwaczami, co jest typowe dla diesli i wiąże się z wysokimi kosztami naprawy.

Aby znaleźć pewny egzemplarz diesla, kluczowa jest udokumentowana historia serwisowa. Szukaj aut, które były regularnie serwisowane i mają potwierdzony przebieg. Prawdziwym rarytasem są wersje z początku produkcji (do około 2008 roku), które często nie posiadały filtra DPF ani koła dwumasowego, co znacząco obniża potencjalne ryzyko drogich awarii.

Porównując opłacalność diesla i benzyny w Yarisie II, muszę jasno zaznaczyć, że diesel 1.4 D-4D faktycznie się opłaca tylko wtedy, gdy pokonujesz długie trasy i masz duże przebiegi. Jego niskie spalanie jest nie do pobicia, ale potencjalne koszty związane z DPF, kołem dwumasowym czy wtryskiwaczami mogą zniwelować te oszczędności, jeśli auto będzie jeździć głównie po mieście. Dla większości kierowców, którzy używają Yarisa jako auta miejskiego lub na krótkie dojazdy, benzyna będzie znacznie lepszym i bezpieczniejszym wyborem ze względu na niższe ryzyko drogich awarii.

Porównanie kosztów i typowych usterek: co zrujnuje Twój portfel?

Wybór silnika to nie tylko kwestia osiągów czy spalania, ale przede wszystkim przewidywalności kosztów eksploatacji i ryzyka drogich usterek. Przyjrzyjmy się, jak poszczególne jednostki wypadają w tym zestawieniu.

Warto podkreślić, że wspólną zaletą wszystkich silników Toyoty Yaris II jest rozrząd na łańcuchu. To znacząco obniża koszty serwisowania, ponieważ eliminuje konieczność okresowej wymiany paska rozrządu, co w wielu innych autach jest kosztowną operacją.

Ogólnie rzecz biorąc, ceny części zamiennych do Yarisa II są przystępne, a dostępność serwisu bardzo dobra. To popularny model, więc nie ma problemu ze znalezieniem zarówno oryginalnych podzespołów, jak i zamienników w rozsądnych cenach. Mechanicy dobrze znają ten samochód, co również przekłada się na niższe koszty robocizny.

Jeśli chodzi o ranking awaryjności, z mojego doświadczenia i na podstawie opinii użytkowników, silnik 1.3 VVT-i (87 KM) jest najbardziej niezawodny i generuje najmniej problemów. Jednostki 1.0 VVT-i oraz 1.4 D-4D również cieszą się dobrą opinią, choć w dieslu trzeba uważać na wspomniane elementy osprzętu. Niestety, 1.33 Dual VVT-i jest traktowany z pewną rezerwą ze względu na potencjalne problemy z zużyciem oleju i nagarem, co czyni go nieco bardziej ryzykownym wyborem.

Na koniec, muszę wspomnieć o elemencie, którego lepiej unikać zautomatyzowanej skrzyni biegów MMT. Była ona dostępna m.in. z silnikiem 1.3 VVT-i i niestety cieszy się bardzo złą reputacją. Jej działanie jest szarpane, a co gorsza, jest ona awaryjna i generuje bardzo wysokie koszty napraw. Jeśli więc znajdziesz Yarisa II z silnikiem 1.3 VVT-i, upewnij się, że ma on klasyczną skrzynię manualną. To pozwoli Ci uniknąć wielu frustracji i nieprzewidzianych wydatków.

Werdykt: Jaki silnik w Toyocie Yaris II wybrać, aby nie żałować?

Podjęcie ostatecznej decyzji o wyborze silnika w używanej Toyocie Yaris II powinno być podyktowane Twoimi indywidualnymi potrzebami i profilem użytkowania auta. Oto moje rekomendacje, które pomogą Ci wybrać mądrze i uniknąć rozczarowań.

Rekomendacja nr 1: 1.3 VVT-i (87 KM). Jest to najbezpieczniejszy i najbardziej uniwersalny wybór dla zdecydowanej większości kierowców. Oferuje doskonały kompromis między osiągami a kosztami eksploatacji. Jego niezawodność jest legendarna, a drobne usterki są rzadkością. Jeśli szukasz bezproblemowego, ekonomicznego auta do miasta i na sporadyczne dłuższe trasy, ten silnik będzie strzałem w dziesiątkę.

Rekomendacja nr 2: 1.0 VVT-i (69 KM). To opcja dla najbardziej oszczędnych, którzy jeżdżą głównie po mieście. Akceptując niższą dynamikę i przeciętną kulturę pracy, zyskujesz minimalne koszty eksploatacji i prostotę konstrukcji. Pamiętaj jednak o regularnej kontroli poziomu oleju, zwłaszcza przy wyższych przebiegach.

Rekomendacja nr 3: 1.4 D-4D (90 KM). Ten diesel to doskonały wybór dla osób, które pokonują długie trasy i mają duże roczne przebiegi. Jego rekordowo niskie spalanie jest nieocenione w takich warunkach. Jednakże, absolutnie kluczowa jest dokładna weryfikacja historii serwisowej egzemplarza, ze szczególnym uwzględnieniem stanu DPF, koła dwumasowego i wtryskiwaczy. Jeśli znajdziesz pewny egzemplarz, szczególnie z początku produkcji bez DPF i dwumasy, będzie to naprawdę oszczędny i dynamiczny towarzysz podróży.